{"id":697,"date":"2015-06-25T15:48:56","date_gmt":"2015-06-25T15:48:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mestboete.nl\/?p=697"},"modified":"2015-06-25T15:48:56","modified_gmt":"2015-06-25T15:48:56","slug":"analyse-van-mestgehalten-via-nirs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mestboete.nl\/?p=697","title":{"rendered":"Analyse van mestgehalten via NIRS"},"content":{"rendered":"

Wanneer mest wordt van een bedrijf wordt aan- of afgevoerd moet het gehalte aan stikstof en fosfaat worden bepaald door middel van de daarvoor voorgeschreven methode.\u00a0Deze methode houdt in dat van elke vracht een monster moet worden genomen, dat ter analyse wordt aangeboden aan een geaccrediteerd laboratorium wat het monster analyseert op stikstof en fosfaat en deze gegevens rapporteert aan de betrokken partijen. <\/span><\/p>\n

\"D-tec<\/a>
De NIRS-module ingebouwd (aan de achterzijde) in de horizontale buis van tankwagen<\/figcaption><\/figure>\n

Het monster dat naar het laboratorium gaat moet tenminste 650 gram zijn en bestaat uit zo’n 5 a 6 monsters die tijdens het laadproces worden genomen. Deze 650 gram monster wordt daarmee geacht representatief te zijn voor de 35.000 kg van de tankinhoud (dit is 0,002%). Daarna wordt er in het laboratorium nog een sub-monster uit dit monster genomen. Niet alleen ontstaat hierdoor een cumulatie van (mogelijke) variatie.\u00a0Dit betekent dat het soms volledig ontbreekt aan\u00a0gevoel tussen wat een veehouder denkt dat hij aan mestgehalten heeft afgevoerd en wat\u00a0de monsteruitslagen zeggen. Niet alleen de\u00a0monsterwaarden zijn een nadeel, maar ook het feit dat\u00a0er enige periode overheen gaat voordat de uitkomst bekend zijn vormt een belangrijk nadeel. Het\u00a0betekent immers dat er bij de afvoer of de aanvoer van mest niet direct\u00a0duidelijkheid\u00a0is over hoeveel er nu is afgevoerd of juist aangevoerd. Vervelend voor de afvoerende partij, maar zeker voor de aanvoerende partij die hierdoor een zekere marge aan moet houden om er maar zeker van te zijn dat er niet teveel fosfaat of stikstof wordt aangevoerd. <\/span><\/p>\n

\"D-tec<\/a>
Real-time aflezen van de gehalten in de mest. In dit geval: 7,4 kg stikstof per ton en 4,8 kg fosfaat per ton: vleesvarkensmest ?<\/figcaption><\/figure>\n

Onlangs presenteerde D-tec een pilot installatie op een tankwagen waarin door middel van NIRS (Nabij Infrarood Spectografie sensor) de stikstof- en fosfaatgehalten in de mest direct op het transportvoertuig worden gemeten. In de monsterbuis van de tanktrailer wordt de mest door een\u00a0sensor gemeten, waarbij real time de stofgehaltes in de mest vastgesteld kunnen worden.\u00a0Hierdoor is\u00a0het niet\u00a0nodig om\u00a0mestmonsters op te sturen naar het laboratorium. Maar vooral kan door deze techniek\u00a0direct inzichtelijk worden gemaakt<\/span>\u00a0hoeveel stikstof en fosfaat wordt aan- of afgevoerd. Een derde voordeel is dat er elke seconde een meting (sub-bemonstering) wordt uitgevoerd, waardoor wordt veel beter rekening\u00a0 gehouden met variatie in de mest en zou het eindresultaat betrouwbaarder moeten zijn.
\n<\/span><\/p>\n

Toch is de techniek nog niet praktijkrijp. Om\u00a0voldoende nauwkeurige meetresultaten te krijgen, is het noodzakelijk om de NIR-sensor te voorzien van een goed kalibratiemodel. Om dit model\u00a0op te bouwen zijn data nodig: veel data.\u00a0Heel veel data. Deze dataset wordt momenteel opgebouwd. Dit gebeurt door tankwagens\u00a0met een NIR-testopstelling en een conventionele monstername installatie er op. De conventionele monstername unit vormt de basis en de NIR opstelling wordt gebruikt om data te verzamelen en het kalibratiemodel te kunnen verbeteren.\u00a0\u00a0D-tec hoopt volgend jaar 20 – 25 tankwagens uit te kunnen rusten met een NIR-opstelling in een soort van pilot project om op die manier aan te kunnen tonen dat deze meetsystematiek de\u00a0voordelen heeft, die men\u00a0aan de methode toedicht. Vervolgens moet nog worden gekeken naar de fraudegevoeligheid van de systematiek en hoe die kan worden ondervangen. <\/span><\/p>\n

Ondanks het feit dat het nog een lange weg is, zou het\u00a0goed zijn wanneer er een geaccepteerd en betrouwbaarder, alternatief beschikbaar komt voor de huidige monstername en\u00a0analyse-systematiek voor mest. Een methode\u00a0die tegemoet komt aan het grote belang hiervan voor veehouder, intermediair\u00a0en akkerbouwer en minder vaak leidt tot verassingen achteraf.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wanneer mest wordt van een bedrijf wordt aan- of afgevoerd moet het gehalte aan stikstof en fosfaat worden bepaald door middel van de daarvoor voorgeschreven methode.\u00a0Deze methode houdt in dat van elke vracht een monster moet worden genomen, dat ter analyse wordt aangeboden aan een geaccrediteerd laboratorium wat het monster analyseert op stikstof en fosfaat en deze gegevens rapporteert aan de betrokken partijen. Het monster dat naar het laboratorium gaat moet tenminste 650 gram zijn en bestaat uit zo’n 5 a 6 monsters die tijdens het laadproces worden genomen. Deze 650 gram monster wordt daarmee geacht representatief te zijn voor de 35.000 kg van de tankinhoud (dit is 0,002%). Daarna… Lees meer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[22,12,8,23],"class_list":["post-697","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-administratieve-verplichtingen","tag-mestafvoer","tag-mestboete","tag-monstername"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5qGiI-bf","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=697"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/697\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":701,"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/697\/revisions\/701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mestboete.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}